根据相关机构提供的数据，车身及附件059-593目前，车身及附件059-593铁总的资产负债率为65%左右，且呈现出两大突出特点：一是近年来负债速度明显放缓，新的负债增加明显减少，即便增加也有效益做保证，净负债增加很少。
因此，车身及附件059-593随着各项运营收入的不断增加，其化解债务的能力也会不断增强，从而确保铁路债务不发生风险，尤其是系统性风险。静态地看，车身及附件059-593铁路的运营效益还没有达到预期效果，还无法满足偿还本息的需要。同时，车身及附件059-593还能通过调动社会资本的积极性和引入更加灵活的管理方式，使铁路的运营效率更高、运营效益更好。高铁在改变人们出行方式的同时，车身及附件059-593一方面，车身及附件059-593产生了巨大的经济社会效益，另一方面，围绕大规模高铁项目投资带来的负债问题的讨论也时有耳闻，甚至有少数声音将其臆测为冲撞中国经济发展的灰犀牛。一旦铁路部门启动混合所有制改革，车身及附件059-593就能引进大量社会资本。车身及附件059-593之所以有这样的看法主要源于两个方面。我们并不否认，车身及附件059-593从债务规模和运行效益来看，铁路债务的化解压力确实很大。